储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流运作及临港加工

南京龙潭物流园区是以南京港龙潭集装箱港区为依托，以集装箱多式联运为载体，发挥水、公、铁便捷转换优势，融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流运作及临港加工为一体的综合性国际物流园区；同时，它也是南京市人民政府重点扶持、参照享受国家级开发区优惠政策的大型开发区。园区占地7.36平方公里，一期工程1平方公里，预计二○○三年完成一期工程建设。现全面向国内外招商，欢迎各类目标客户来宁考察，与我们开展广泛的合作。 一、龙潭物流园区建设背景 南京港作为长江流域集装箱运输的主要枢纽，2000年集装箱吞吐量突破20万标箱，2002年近30万标箱，现有新生圩外贸港区两个集装箱泊位已不能适应集装箱运输的发展需要。为此，国家批准开工建设龙潭港区一期工程，该项目总投资10.89亿元，建设3个2.5万吨级(水工结构兼顾5万吨级)，2个千吨级泊位，设计通过能力52万TEU。该工程于2001年10月正式开工，2003年底建成投产。届时新生圩港区集装箱功能将全部调整到龙潭港区，龙潭港区将成为江苏省规模最大、现代化程度最高的集装箱专用港区。 现代物流产业作为目前国内中心城市致力发展的新兴产业，也是南京市新一轮经济发展最热门、最具潜力的服务产业。2002年南京市政府对全市物流产业进行了总体规划，规划确定将龙潭物流园区作为南京市连接国际物流体系和构筑区域物流体系的一级平台，并作为示范性物流园区率先启动。 2002年8月8日，南京市人民政府以宁政发【2002】196号文正式批准设立龙潭物流园区，并提出按照“市场化运作、企业化经营”的模式组建有限责任公司或股份有限公司，从事园区的开发建设和经营管理。南京港务管理局、栖霞区国投中心作为发起人开始园区公司的组建工作。 至此，南京龙潭物流园区的建设正式拉开了帷幕。 二、龙潭物流园区的优势 南京地处我国沿海、沿江“T”型经济带的结合部，同时又处于京沪铁路、京杭大运河及相应公路构成的南北运输主通道与长江黄金水道及相应公路、铁路构成的东西运输主通道的交汇处，在我国经济由东往西推进和物资交流中发挥着重要的转换和传递作用。 深水航道：南京港距长江口374公里，是长江万吨级航道的终端。长江流域地区的进出口物资都必须在南京以下进行江海和海铁换装，这就使得南京港成为长江流域地区物资进出口的重要结点。2007年长江口整治完工后，长江口水深将由目前的－8.5米增加到－12米,同时下游航道也将进行综合整治，届时5万吨船型将可以全天侯进出，10万吨船型可以侯潮进港，完全可满足第三、四代集装箱船型的要求。 内陆运输：作为长江三角洲地区最西部的江海型枢纽港，内陆运输距离短是南京港特有的优势。根据十五期间南京路网建设规划，南京公路将形成两环十二射，铁路将在目前津浦、宁沪、宁芜的基础上形成十线汇集。特别是宁西铁路的建设将大大拓展南京海铁中转的辐射范围，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，形成了立体交通的综合优势，拓展了南京物流辐射范围，增强了其竞争能力。 集装箱运输格局：从长江三角洲地区和长江流域地区集装箱运输未来发展格局看，上海大、小洋山港区的建设，其作为上海国际航运中心的核心港区，能接纳第五、六代集装箱，将主要为洲际班轮远洋主干线服务。但由于其内陆运输距离相对现有的外高桥及SCT码头远60公里左右（长达31公里的东海大桥将作为其集疏运的唯一陆上通道，海铁联运将要通过公路实行二次中转），同时其集装箱的拆装箱及有关报验在芦潮港辅助作业区完成，这将使长江流域集装箱运输格局发生改变。从目前长江内支线营运的船型看，长江中上游到上海的船舶载箱量为20∽48TEU，且为适航长江内河航区的驳船，今后必须在长江下游港口转换为100∽400TEU的江海直达船舶方能抵达大小洋山港。这使得南京港的集装箱运输面临新的发展机遇。 交通配置：南京龙潭物流园区具备了开展江海联运、海铁联运、铁公联运的外部交通配置条件。园区位于南京市区东部，距离南京主城区约30公里，距镇江市区28公里，通过长江二桥直接与江北地区相联结，位于宁镇扬的中心区域。园区北侧紧邻南京港龙潭集装箱港区。园区南侧有312国道及沪宁高速公路通过，规划建设的城市二环与三环道路分别在其西、东两侧。总投资3亿元，长15.03公里，已于2002年9月份正式开工建设、2003年9月竣工的疏港大道通过绕城公路将龙潭物流园区与南京主城区紧密衔接。沪宁铁路在龙潭设有三级货运站，并毗临华东最大的尧化门铁路编组站。优越的交通配置为龙潭物流园区运营奠定了良好的发展基础。 扶持政策：为扶持物流产业的发展，南京市政府出台了相关物流产业优惠政策。龙潭物流园区作为江苏省规划建设的重点物流园区之一和南京市最先启动的示范性物流园区，省市政府给予了充分的关注和支持，园区比照享受国家级开发区有关政策，对土地出让、规税费减免和税收返还制定了具体实施细则。 市场渠道：南京港务局作为园区开发的主要发起人，在长期的港口运作过程中，与腹地内众多生产、商贸企业建立了长期、稳定的客户合作关系，对腹地物资的流向、流量及结构进行了系统调查，充分了解中西部地区外向型经济的分布格局及发展趋势，这将为国内外第三方物流企业拓展全程物流业务提供了现实的运作渠道。 三、龙潭物流园区市场前景 龙潭物流园区发展的关键在于充分利用交通区位优势，促进产业、商业的集聚，并和物流相互融合、相互促进。 1、本地及腹地经济发展概况 南京市：2002年预计实现国内生产总值1300亿元，进出口总额45亿美元。根据南京市“十五”规划纲要，预测到2005年全市GDP将达2000亿元，进出口总额达到90亿美元。 南京都市圈：是江苏省重点建设的三大都市圈之一，包括江苏省的南京、镇江、扬州、和安徽的马鞍山、芜湖、滁州六市。2001年GDP为2800亿元，进出口总额75亿美元。近几年以南京为中心的都市圈经济步入了快速发展轨道，吸引外资的规模持续扩大。随着东部沿海地区土地、人力资源成本逐步上升，南京都市圈在新一轮产业转移过程中的集聚能力将逐步加强。 内陆腹地：2001年腹地范围各省外贸进出口总额达到175亿美元。随着我国西部大开发战略的实施和我国对外开放自东至西的梯形转换格局的实现，东西部物资交流的规模特别是对外贸易将有较大的发展。 2、重点行业 汽车工业：目前长江流域南京以上成规模的汽车企业多达十几家，如南京的南汽集团，安徽的扬子皮卡、江淮汽车，芜湖的奇瑞汽车，武汉的神龙汽车，重庆的庆玲、长安汽车，四川的丰田汽车等。2000年，长江沿线八省市的汽车产量达到102万辆，占全国汽车产量的49%。 根据今后汽车行业的发展趋势及入关后的有关规定，2002年中国汽车进口配额将达80亿美元左右，其中进口零配件约1/3，根据汽车产业发展规模，预计2002年长江流域零配件进口量为13—15亿美元。 石化工业：石化工业在南京市的工业产值比重占到29%，拥有扬子石化、金陵石化、南化、仪征化纤等一大批特大型石化企业。南京市计划今后十年投资1000亿，使化工产业占南京市工业产值的40%。 同时长江流域是我国重要的石化产业分布带，形成了安庆、九江、武汉、岳阳、荆州、重庆、泸州为中心的石化基地。 电子产业：南京处在长江三角洲地区高新技术密集区中，拥有全国仅次于北京和上海的综合科技实力，2000年电子产业产值占全市工业总产值的17%，已形成以爱立信、华飞彩显、熊猫、LG、统宝光电为代表的大规模企业。目前长江流域初步形成了以皖江、昌九、武汉、重庆、成德绵为中心的电子产业带。 造纸业：近年来，我国纸业由限制进口改为鼓励进口，关税从2002年起由原先的15.2%下降到9.7%，总体来说，造纸原料特别是纸浆和废纸的进口量不断增加是一个长期趋势。2001年我国纸浆进口量高达490万吨，约占世界商品浆贸易量的12%，预计这一数字在今后还将大幅增长。到2001年底，我国年产10万吨以上的制浆造纸企业共有四十多家，其中分布在长江沿线地区的就有11家，产能291万吨/年，约占大型造纸企业产能的30%左右。2001年江苏省造纸工业总产值137亿元。在今后几年还有一批扩建和规划新建项目给江苏造纸业带来发展后劲，如位于南京经济开发区内的年产30万吨的景兴纸业等。 四、功能定位 以南京港龙潭集装箱港区为依托，以集装箱多式联运为载体，以水、公、铁便捷转换为方式，融储运、中转、分拨、配送、增值服务等物流运作及临港加工为一体的综合性国际物流园区。其主要功能是： 集装箱辅助作业：主要包括CFS、公共保税监管库、修箱、洗箱业务等； 区域物流分拨：形成区域物流分拨基地； 物流增值服务：形成以贴码、包装、组装、整理为核心的流通加工业务； 临港加工工业：形成来料加工、进料加工等出口导向型临港工业； 综合服务：形成为园区配套的信息、咨询、金融、商贸、生活服务等新兴服务产业。 五、龙潭物流园区的目标客户 龙潭物流园区吸引的目标客户主要包括以下领域： （一）集装箱运营商 南京港集装箱吞吐量的发展水平预测如下：2005年港口集装箱吞吐量50万TEU，2010年吞吐量100万TEU。按照南京港目前的拆装箱、箱修等业务的规模，以龙潭港区一期工程的设计规模计算，2005年拆装箱量为6—7万TEU，箱修量3万TEU左右。 龙潭物流园区主体功能之一是为国际集装箱承运人、国际货运代理企业、道路集装箱运输企业提供运作平台，发展集装箱拆装箱、国际集装箱海铁联运、道路集装箱运输等业务，并适合发展集装箱制造、修理、特种集装箱清洗等业务。 （二）第三方物流运营商 龙潭物流园区作为水、公、铁三种运输方式的便捷转换平台，发展国际物流、区域物流分拨，具有靠近主要交通枢纽、干支转换效率高和运输成本低的独特优势，且不受市内交通管制约束；同时，仓储成本适中，劳动力成本相对沿海地区相对低廉。因此，以龙潭园区为载体发展辐射长江流域、苏皖两省的区域物流分拔中心具备相对比较优势。 （三）、贸易商及生产企业 龙潭物流园区适合发展一些大型贸易商、生产企业，特别是汽车、化工、电子电器、纸业类的贸易生产企业建立国际原料采购和产成品销售的中心库。龙潭园区将建立四大类别的专业交易市场和展示中心，使商流、物流、资金流相互融合，使龙潭发展成为面向全国和境外的批发交易市场的集聚地。同时也希望建立长江流域具有比较优势的服装、工艺品等门类的批发交易市场。 （四）、临港工业企业 龙潭物流园区重点发展“两头在外”的临港加工企业。目前华新丽华“100万吨不锈钢项目”已紧临园区落户，特别适合在园区发展以不锈钢为原材料的电器、橱具等产业。 （五）信息服务商 园区聚集了大量的物流运作企业，需要现代信息系统来支撑高效率的物流体系，目前江苏省国际经贸EDI项目一期建设将以南京港集装箱码头为试点，届时将沟通龙潭物流园区与海关的直接联系，建立电子化的信息监管系统。同时，需要有实力的信息服务商从事园区内的资金结算、信息转换等业务。 （六）服务业 园区内大量企业、交易商、物流运营商的聚集，适合金融、保险、广告、汽修、加油等服务行业进驻，同时商业、餐饮、娱乐等行业也具有相当的市场前景。 六、龙潭物流园区的运作 总体规划：目前南京市政府已正式批准龙潭物流园区的规划范围为：东至过江公路，北沿疏港公路，南抵临港路，总用地规模7.36平方公里。南京龙潭物流园区总体规划及一期可研报告已编制完成，按“一次规划、分期建设”的原则实施园区开发建设。 一期工程：完成1平方公里区域的征地拆迁、七通一平，建设园区公司自营CFS库10200平方米，公共保税库16200平方米，公共物流库17400平方米，堆场100000平方米，综合管理大楼20000平方米，总投资4.49亿元。 运营模式：按市政府要求，园区实行企业化运作，组建规范化的园区发展有限责任公司或股份公司，从事园区的开发建设、招商引资和经营管理。 园区公司经营范围：土地批租、转让，CFS，公共保税，报关，货代，运输，仓储，配送，物流设施出租，办公设施出租，商业设施出租，信息咨询服务等。 七、项目推介 寻求龙潭物流园区发展公司合作伙伴：为加快园区各项前期工作，南京港务局和栖霞区国投中心已组建临时公司。根据一期工程可研报告确定的投资规模，公司注册资金拟定为1亿元左右，中方的出资总额约为50%，诚邀香港知名物流企业加盟，共同组建龙潭物流园区实体运作公司。 邀请目标客户进区运作：龙潭物流园区一期工程计划2003年年初开工建设，7月份完成七通一平。诚邀国内外物流企业、生产企业、商贸企业来我园区投资建设、经营相关项目。

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